der hat ein kompliziertes gebilde, muß gegen auto und flugzeug kämpfen, soll die leute zurück auf die schiene holen und soll kostendeckend wirtschaften. das geht nur mit rumfrickelei, obs hinhaut, sehen die dann später mal.

nachteile des neuen sind wohl, daß kurzstrecken teurer werden und einzelreisende bestraft werden, während familien mit kindern sparen fahren.

blöd auch, daß strecken nach frequenz kosten. wo viele fahren, wird viel bezahlt. da finde ich kilometerkosten schon einheitlicher, wie im taxi, aber jetzt wie flugzeug. und wenn alle kommen, wie sie lustig sind, ist nat. auch schlecht planen, da gibts dann volle und leere züge auch. aber ein öffentliches verkehrsmittel hat nach fahrplan zu fahren.

die sollten das mehr vereinheitlichen und das zu vernünftigen preisen anbieten. da das nicht geht, muß der staat zuschießen! das ist die pflicht eines staates, ein funktionierendes und kostenattraktives öffentliches nah- und frenverkehrssytem für den bürger bereit zustellen.

kamman nur tricksen ein bisschen www.spiegel.de

Leider kann die Bahn noch nicht einmal im Fernverkehr mit der Lufthansa konkurrieren. Die Bahn wollte 170 Euro (mit neuer Bahncard) fuer die Strecke - Plan&Spar war 2 Wochen vorher nicht mehr verfuegbar (ich wusste nichts ueber die Kontingente).

Jetzt fliege ich mit der Lufthansa: Kosten inkl. S-Bahn vom/zum Flughafen: unter 100 Euro. Bei 70 Euro Preisunterschied nehme ich dann auch in Kauf, dass ich weniger als die Haelfte der Zeit unterwegs bin (inkl. Check-In). Sorry, die Bahn ist da preislich und vom Komfort keine Alternative.

so funktioniert die welt heutzutage. Sie waren doch auch schon mit dabei.

ich war noch nirgendwo dabei, wo für zweistellige millionenbeträge (in€) monopolistenkunden ein stück scheisse als gold verkauft werden sollte. kollege doo.

Was qualifiziert jemanden eigentlich zur "Kundin des Jahres"? Wenn man für jeden Scheiss fett Kohle übern Tisch schiebt, ohne zu meckern?

vorhin die omma am bahnhof gebracht und sonne schlange am schalta und die omma is ganz auf 180 wegen die bahnkart nur noch 25 procent. pass bloss auf, doo!

Nein, ich kriege keinen Wutanfall, sondern ich zitiere mich einfach selbst:

"Daß die Armut der Bahn auch auf einer Strategie beruht, die ungeliebte Konzernteile aushungern will, macht kein Vorgang deutlicher als die paradoxe Zurückweisung von 1,2 Milliarden DM aus den UMTS-Mitteln im Jahr 2001. Dabei handelt es sich um Mittel, die der Staat durch den Verkauf der UMTS-Mobilfunk-Lizenzen an die Mobilfunkbetreiber erwirtschaftet hatte (ein in sich fragwürdiger Vorgang), und von denen nun drei Pakete à 3 Milliarden Mark jährlich an die Bahn gehen sollten. Im ersten Jahr, 2001, bekundete die Bahn zur nicht geringen Überraschung des Publikums, sie habe für 1,2 Milliarden DM aus diesem Fonds keine Verwendung. Daher wurde das Geld nicht abgerufen, und in einem komplizierten Kuhhandel legte man die Mittel bis maximal 2004 auf Eis. Die Begründung dafür war abenteuerlich: Man verfüge aufgrund der Sparmaßnahmen und der Unterfinanzierung der vorhergegangenen Jahre nicht über genügend Ingenieure, um das angebotene Geld sinnvoll in Neubauten stecken zu können. Ganz einmal abgesehen davon, daß diese Begründung selbst ein hervorragendes Argument gegen den übereilten Abbau von Fachkompetenz in Krisenzeiten darstellt (vor allem bei Unternehmen, auf deren Funktionieren schlechthin nicht verzichtet werden kann), stellt sich doch automatisch die Frage, warum dann das Geld nicht in die Pflege des bestehenden Streckennetzes, in unrentable, aber gleichwohl wichtige Nebenstrecken und Verbindungen, in die allgemeine Betriebssicherheit und in die Pünktlichkeit, sprich die Konkurrenzfähigkeit der Bahn investiert wurde. Schon allein, daß daran überhaupt nicht gedacht wurde, macht die Misere mehr als deutlich. Offensichtlich war sich die neoliberale Diva Bahn zu fein, Geld anzunehmen, das sie in so profane Dinge hätte investieren müssen wie den dauerhaften und sicheren Fortbestand ihres Betriebs, und eben nicht in glitzernde Bahnhofsneubnauten oder Hochgeschwindigkeitsstrecken." Das geflügelte Rad, M. Hammerschmitt, Oktober Verlag 2002, S. 139

Aber in der letzten mobil ("Die Bahn rückt dem Lärm zu Leibe", S. 42) gehen die Privatiers der Bahn dann wieder dafür betteln, dass endlich die Bremsen der Güterzüge auf ein erträgliches Lärmniveau heruntergedimmt werden können ("in der Schweiz macht das doch auch der Staat"). Äh!

Die Anzeigen und TV-Spots von Ogilvy & Mather in Frankfurt sollen "mit einem Augenzwinkern so unterhaltend wie nötig und möglich daherkommen"

Yep, nach dem Motto "Dumpf ist Trumpf"!

A propos Geld: Hier in Stuttgart wird seit Jahren schon für das gigantomanische "Stuttgart 21" geworben. Wundert mich, daß die 1,2 Milliarden nicht dort verbraten wurden! Dafür gibt's aber Zuschüsse vom Bund, da es ja ganz unglaublich wichtig ist, den Stuttgarter Bahnhof um 90 Grad zu drehen, auf acht Gleise zu reduzieren und unter die Erde zu verlegen (obendrauf ein Glasdach, so daß auch jeder reingucken kann), das alles mit Untertunnelung, Neubaustrecke und wasweißichnoch ... Das neueste: An der Uni Hohenheim soll das Gelände eines Öko-Institutes für ein Logistikzentrum der Bahn geopfert werden!